ЭЛЬБА

1) (немецкое Elbe, чешское Laba, Лаба), река на С. Центр. Европы. Длина 1165 км, пл. водосбора 148 тыс. км². Берёт начало в Чехии на юго-зап. склонах гор Крконоше, на высоте 1400 м и на протяжении 400 км протекает по её территории. От истока до г. Пардубице быстрая, порожистая река (известен водопад высотой до 70 м). У г. Мельник принимает самый большой на территории Чехии приток - р. Влтава, которая в месте слияния превосходит Э. по водности. Затем узким живописным ущельем Э. прорывается через Чешские горы и Саксонскую Швейцарию. В районе чешско-германской границы долина резко суживается, образуя проход - Дечинские стены. В пределах Германии она расширяется и к г. Дрездену достигает ширины 4,5-6 км. Ниже г. Мейсен протекает по Сев.-Германской низм. У Магдебурга ширина Э. 220-250 м, близ Гамбурга до 500 м. Впадает в Сев. море, образуя эстуарий шириной от 2,5 до 15 км. Морские приливы распространяются вверх по реке на 160 км. Э. - река ср.-европейского типа с весенним половодьем (2-3 месяца), относительно устойчивой летней меженью, повышенной водностью в остальное время года. Нередки дождевые паводки. В весеннее время уровень воды поднимается у Дрездена на 8-9 м, наиб. расход воды достигает 4400 м³/с. Сред. расход здесь ок. 330 м³/с; близ устья он возрастает до 900 м³/с. В горной ч. покрывается льдом на 1,5-2 месяца, в низовье - до 2-3 недель, в тёплые зимы ледостав отсутствует. Э. судоходна на 947 км от устья. До Гамбурга поднимаются морские суда. Системой каналов соединена с Балтийским морем и реками Рейн, Везер, Эмс, Одра. Для защиты от наводнений на берегах Э., начиная с XII в., возводили земляные валы и дамбы, спрямляли русло. Воды Э. загрязнены. Разработаны проекты по очищению реки, благоустройству её долины, восстановлению экосистем. В сред. течении Э. расположен бобровый заповедник;

2) (Elba) остров в Тирренском море, принадлежит Италии. Пл. 223 км², гористый (высшая точка 1019 м). Жел. руда разрабатывалась с древнейших времён до 1982 г. Из морской воды выпаривают соль. Мягкий климат и плодородные почвы позволяют выращивать оливки, фрукты, винные сорта винограда и зерновые культуры. Туризм, рыб-во и виноделие. Главный порт - Портоферрайо, здесь сосредоточена половина населения острова. Место ссылки Наполеона с 4 мая 1814 г. по 26 февраля 1815 г.

Смотреть больше слов в «Словаре современных географических названий»

ЭЛЬБАСАН →← ЭЛЬАБЬЯД

Смотреть что такое ЭЛЬБА в других словарях:

ЭЛЬБА

Эльба Лаба Словарь русских синонимов. эльба сущ., кол-во синонимов: 3 • лаба (7) • остров (218) • река (2073) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: лаба, остров, река... смотреть

ЭЛЬБА

ЭЛЬБА, Лаба (нем. Elbe, чеш. Labe), река в Чехословакии, ГДР и ФРГ. Дл. 1165 км, пл. басе. 145,8 тыс. км2. Берёт начало на юго-зап. склонах гор Крк... смотреть

ЭЛЬБА

ЭЛЬБА (Elba), остров в Средиземном м., в Тосканском архипелаге; отделён от Апеннинского п-ова прол. Пьомбино (шир. 12 км). Территория Италии. Пл. 223... смотреть

ЭЛЬБА

30 января 1895 года Германский лайнер затонул в Северном море после столкновения с английским грузовым пароходом «Крати». Погибло 335 человек. 29 января 1895 года, в 3 часа дня лайнер «Эльба», принадлежавший судоходному обществу «Северогерманский Ллойд», отошел от пассажирского пирса Бремерхафена и взял курс на Нью-Йорк. На борту судна, помимо срочного груза и почты, находились 354 человека 50 пассажиров первого и второго класса, 149 пассажиров палубного класса, 155 членов экипажа и два лоцмана: немецкий — для проводки по Везеру и английский, который должен был принять на борт остальных пассажиров и почту в Америку. На линиях Северной Атлантики «Эльба» пользовалась популярностью среди пассажиров. Она была вместительна — 4510 регистровых тонн, комфортабельна и быстроходна. Ее построили в 1881 году в Англии на верфи «Джон Элдер энд компани». «Эльба» имела мощную паровую машину, которая позволяла развивать ход до 17,5 узла. Длина судна составляла 127,5 метра, ширина — 13,6 метра и высота борта — 10,6 метра. В этом рейсе через Атлантику, который по счету был сто шестьдесят восьмым, лайнером командовал один из опытнейших судоводителей «Северогерманского Ллойда» 45-летний капитан Курт Госсель. Вечером 29 января «Эльба» благополучно обошла плавучий маяк «Боркумрифф», спустя пять часов миновала плавучий маяк «Хаак». Потом, обогнув мыс Хук-ван-Холланд, она взяла курс на Ла-Манш. Зима 1895—1896 года в Северной Европе выдалась необычной — частые штормы, снежные бури и сильные морозы. Ночь застала «Эльбу» в Северном море. Дул пронизывающий северо-восточный ветер, температура воздуха упала до —7°C. На бортах и палубах лайнера, везде, куда попадали брызги волн, образовывалась ледяная корка. «Эльба» шла со скоростью 16 узлов, предупреждая многочисленные рыбацкие суда о своем присутствии в районе их промысла белыми ракетами. В 4 часа утра на вахту заступил третий штурман Штольберг. На ходовом мостике лайнера находились также старший помощник капитана и два впередсмотрящих. В 5 часов 30 минут впередсмотрящий заметил по левому борту чуть впереди траверза топовый и зеленый бортовой огни встречного парохода. Расстояние до него составляло не более двух миль. Встречный пароход находился слева по носу «Эльбы» и должен был, согласно правилам плавания, уступить ей дорогу. Третий штурман лайнера быстро определил, что пеленг на это судно не меняется. Курсы обоих судов пересекались. Расстояние между судами сократилось уже в два раза, но встречный пароход продолжал следовать прежним курсом… У немцев создалось впечатление, что на незнакомом судне рассчитывали, что, вопреки Международным правилам плавания, дорогу должна уступить «Эльба». И хотя расстояние между судами сократилось до полумили, пеленг на зеленый огонь встречного парохода по-прежнему не менялся. Третий штурман продолжал терпеливо ждать. Он не мог себе представить, что с незнакомого судна могли не заметить 130-метровую махину лайнера со множеством светящихся иллюминаторов и с ярко горевшими ходовыми огнями. Старший помощник капитана «Эльбы» приказал матросу пустить в небо белую ракету. Но, к изумлению немцев, незнакомец продолжал следовать прежним курсом. Нужны были железные нервы, чтобы вести лайнер тем же курсом. На мостике «Эльбы» уже начали прикидывать, куда отвернуть, чтобы пропустить нахального незнакомца. В это время с правого борта «Эльбы» появилось несколько белых огней рыбацких судов, и немцы поняли, что если им изменить курс вправо, то, значит, по меньшей мере, придется лишить рыбаков сетей. Встречному пароходу нужно было взять вправо, чтобы пройти у «Эльбы» по корме. Но он этого не сделал даже тогда, когда лайнер дал предупредительный гудок. Незнакомец неотвратимо надвигался на «Эльбу» из темноты. Уже можно было различить, что это был обычный угольщик, тонн на пятьсот, не более, с узкой длинной трубой, с двумя мачтами, с небольшой надстройкой и двумя трюмами. На верхнем открытом ходовом мостике незнакомого парохода метнулась в сторону от рулевого колеса фигура человека в тулупе. Он замахал руками, перегнулся через поручни и стал кричать вниз на палубу что-то по-английски. На палубу угольщика выскочил человек и закричал (тоже по-английски): «Право на борт!» Было видно, как рулевой лихорадочно поворачивал штурвал… Старший штурман «Эльбы» бросился к тумбе машинного телеграфа, рванул его ручки на «Стоп» и потом на «Полный назад». Угольщик уже начал забирать вправо, но, имея значительный ход, все-таки ударил форштевнем в левый борт «Эльбы» почти под прямым углом. Удар пришелся чуть позади машинного отделения. Прямой форштевень угольщика вошел на три метра в корпус «Эльбы», и, поскольку в момент столкновения лайнер имел большой ход, нос ударившего парохода силой инерции резко рвануло влево. При этом угольщик, выходя из пробоины, выломал несколько шпангоутов и сорвал обшивку, затем ударился своим правым бортом в проносившийся мимо борт «Эльбы» и остался недвижим, раскачиваемый с борта на борт свежим норд-остом. «Эльба» пронеслась по инерции несколько сот метров и тоже остановилась. В ее борту зияла дыра размером 5 на 7 метров. На 2,5 метра она была ниже ватерлинии. Форштевень угольщика повредил поперечную переборку между машинным отделением и кормовым трюмом. Водой заполнялись одновременно два отсека. Лайнер начал быстро крениться на левый борт. Капитан «Эльбы» Курт Госсель был разбужен у себя в каюте звуком удара столкнувшихся судов. Почти раздетый, он выскочил из каюты, прибежал на мостик и взял командование лайнером в свои руки. Третьему штурману он приказал осмотреть повреждения и доложить обстановку. Старший помощник получил приказание разбудить пассажиров, подать визуальный сигнал бедствия и приготовить все шлюпки к спуску на воду. Узнав о величине и характере пробоины, капитан Госсель передал команду в машинное отделение: «Средний ход вперед». При этом он положил руль лайнера на левый борт, чтобы уменьшить давление воды на пробитый борт и снизить ее поступление внутрь корпуса. Это была последняя команда, которую выполнило машинное отделение «Эльбы». Через пять минут после этого все машинисты, кочегары и механики вынуждены были покинуть свои места. Вода залила динамомашины, произошло короткое замыкание электросети, «Эльба» погрузилась в темноту… После этого капитан Госсель отдал свою последнюю в жизни команду. «Спустить на воду шлюпки!» Стюарды бегали по проходам и коридорам лайнера, стучали в двери кают, будили и поднимали на ноги спавших пассажиров. Но люди спросонья не могли осознать, какая смертельная опасность им угрожает. Одни начали церемонно одеваться, складывать свои чемоданы, другие же, выскочив в чем попало на мороз, снова бежали вниз одеться. Спустить на воду шлюпки оказалось почти невозможным делом: тали обледенели на морозе, и их оставалось только рубить топором. Лишь три из десяти имевшихся на борту «Эльбы» шлюпок сумели спустить на воду. Волной была разбита о борт парохода первая шлюпка. Все пассажиры, которые находились в ней, упали в ледяную воду и погибли. Вторая шлюпка перевернулась килем вверх, едва коснувшись воды. Все ее пассажиры также погибли. Первые пятнадцать минут после столкновения на «Эльбе» поддерживался относительный порядок. Но когда пассажиры поняли, что шлюпки спустить не успеют, началась паника. Драма длилась всего 25 минут. Спущенная на воду третья шлюпка едва успела пройти на веслах сто метров, как «Эльба» опрокинулась на левый борт и кормой пошла ко дну. Спасшиеся в этой шлюпке отчетливо видели на уходившем под воду мостике фигуру капитана Госселя с факелом в руке. Капитан погиб со своим кораблем… В темноте ночи ледяной норд-ост гнал к берегам Европы обледенелые трупы людей, обломки кораблекрушения и одну шлюпку, в которой были люди. Полуодетым, оцепеневшим от мороза людям некому было помочь. Пароход, погубивший «Эльбу» почти со всеми ее пассажирами, скрылся в ночи. В шлюпке находилось 19 человек: Анна Беккер — пассажирка из Бремена, которую вытащили из воды, когда «Эльба» скрылась в волнах, трое пассажиров-мужчин, старший механик Ньюссел, третий штурман Штольберг, лоцман-англичанин Гринхэм и двенадцать немецких матросов. Все они были на грани смерти от холода и истощения, когда в 11 часов утра их случайно заметил Уильям Райт — капитан английского рыбацкого судна «Уайлдфлауэр». Спасенные были доставлены в порт Лоустофт на восточном побережье Англии. Гибель лайнера и 355 человек взбудоражила всю Северную Европу. Рассказы очевидцев катастрофы казались страшной фантазией. В Бремерхафене морское ведомство торгового флота Германии начало расследование. Третий штурман «Эльбы», впередсмотрящий Зиберт, английский лоцман Гринхэм и другие члены экипажа погибшего лайнера под присягой дали свои показания. Выяснилось, что «Эльбу» протаранил английский грузовой пароход «Крати» водоизмещением всего 475 тонн. По требованию германских властей Британское адмиралтейство также вынуждено было начать расследование катастрофы. Команда «Крати» дала показания под присягой. В 23 часа 29 января 1895 года «Крати» под руководством капитана Гордона с командой из 12 человек и с грузом угля вышел из Роттердама в Абердин. Судно шло со скоростью 9 узлов, которая для его машины мощностью 73 лошадиные силы была почти предельной. После 4 часов утра на вахту «Крати» заступил штурман Крэг. Пробыв на мостике полтора часа, он вместе с впередсмотрящим спустился сварить кофе. На мостике остался один рулевой. Он поднял от холода воротник тулупа и правил по компасу. Из оцепенения рулевого «Крати» вывел окрик старпома «Эльбы». Матрос оторвал от компаса глаза и увидел перед собой длинный, освещенный множеством иллюминаторов борт двухтрубного лайнера с четырьмя мачтами. Это оказалось для него настолько неожиданным, что он бросил штурвал и стал звать на помощь штурмана. Последний, выскочив на палубу и тоже толком не понимая, что происходит, отдал рулевому команду: «Право на борт!» Едва «Крати» послушался руля, как суда столкнулись. Удар был настолько сильным, что на мостике угольщика никто не смог устоять на ногах. Рулевого с такой силой бросило на штурвальное колесо, что оно сломалось, а он с рукоятью в руке бросился по трапу вниз, на палубу… Один матрос, спавший в каюте на баке, получил сильное ранение. Капитан Гордон заявил на суде, что в тот момент он был убежден, что судно, с которым он столкнулся, благополучно продолжает свой рейс. Он даже не пытался выяснить, нужна ли его помощь. Капитан изменил курс на Мааслунс для постановки судна в сухой док для ремонта. Несмотря на такие вопиющие факты, выявившиеся при разборе катастрофы, Британское адмиралтейство пыталось возложить часть вины на «Эльбу». Англичане заявили, что вахтенный штурман виновен в том что ничего не предпринял, видя неизбежность столкновения судов. Таким образом, неопровержимо было доказано, что причиной столкновения стало безответственное поведение штурмана «Крати» Крэга. Он и капитан Гордон предстали перед судом. Они были лишены судоводительских дипломов и получили сроки тюремного заключения. Пренебрежение к исполнению своих служебных обязанностей и к долгу оказать гибнущим на море людям помощь со стороны этих двух офицеров долгое время вредило репутации английских моряков.... смотреть

ЭЛЬБА

Эльба 1) Лаба, река, впадает в Северное море; Чехия, Германия. Упоминается у др.-рим. авторов как Albis; в VIII- IX вв. Alba, Albia. От герм. Alba... смотреть

ЭЛЬБА

Эльба (Лаба), река на севере Центральной Европы (Чехия и Германия). Дл. 1165 км, пл. бас. 144 тыс. км². Берёт начало в Судетах на выс. 1400 м. В верхне... смотреть

ЭЛЬБА

        1. (греч., лат. Alois). Река Э. стала известна римлянам ко времени Цезаря. Император Август задумал распространить рим. господство до Э. Друз д... смотреть

ЭЛЬБА

, остров в Тирренском море; территория Италии. Площадь 223 км2. Горист, высота до 1019 м. Средиземноморские кустарники. Месторождение железных руд. Осн... смотреть

ЭЛЬБА

       1. река Э. стала известна римлянам ко времени Цезаря. Имп. Август задумал распростр. рим. господство до Э. Друз достиг Э. в 9 до н.э., а Тиберий... смотреть

ЭЛЬБА

ЭЛЬБА (Лаба) (нем . Elbe, чеш. Labe), река в Чехии и Германии. 1165 км, площадь бассейна 148 тыс. км2. Начало в Судетах, пересекает Северо-Германскую низменность, впадает в Северное м., образуя эстуарий. Основные притоки: Йизера, Влтава, Заале, Хафель. Средний расход воды 920 м3/с. В низовьях испытывает влияние морских приливов. В верховьях гидроэлектростанция. Судоходна до верховий, соединена каналами с реками Везер, Эмс, Рейн, Одер (Одра) и др., эстуарий - Кильским каналом с Балтийским м. На Эльбе - города Дрезден, Магдебург, Гамбург (Германия).<br><br><br>... смотреть

ЭЛЬБА

I(остров) Elba n -sII(река) die ElbeСинонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

река Э. стала известна римлянам ко времени Цезаря. Имп. Август задумал распростр. рим. господство до Э. Друз достиг Э. в 9 до н.э., а Тиберий в 5 н.э. прошел к C. по ее теч. Л. Домицию Агенобарбу в 3 до н.э. удалось даже перейти Э. Однако позже рим. войска не достигали этой реки.... смотреть

ЭЛЬБА

1) (река) Elbe f2) (о-в) (île d')ElbeСинонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

ЭЛЬБА, остров в Тирренском море; территория Италии. Площадь 223 км2. Горист, высота до 1019 м. Средиземноморские кустарники. Месторождение железных руд. Основной порт - Портоферрайо. В 1814 - 15 на Эльбе находился в ссылке Наполеон I. <br>... смотреть

ЭЛЬБА

ЭЛЬБА (Elba), остров в Тирренском м., в составе Италии. 223 км2. Высота до 1019 м. Средиземноморские кустарники. Сады, виноградники. Основной порт - Портоферрайо. В 1814-15 на Эльбе находился в ссылке Наполеон I.<br><br><br>... смотреть

ЭЛЬБА

- (Elba) - остров в Тирренском м., в составе Италии. 223 км2. Высотадо 1019 м. Средиземноморские кустарники. Сады, виноградники. Основной порт - Портоферрайо. В 1814-15 на Эльбе находился в ссылке Наполеон I.... смотреть

ЭЛЬБА

имя собств., сущ. жен. родаЕльба

ЭЛЬБА

1) (река) Elbe f 2) (о-в) (île d')Elbe

ЭЛЬБА

Начальная форма - Эльба, слово обычно не имеет множественного числа, единственное число, женский род, именительный падеж, топоним, неодушевленное

ЭЛЬБА

р.易北河 yìběihéСинонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

геогрElbaСинонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

1) (река) Elba2) (остров) Isla de Elba

ЭЛЬБА

ElbenСинонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

ElbeСинонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

1) (остров) Isola d'Elba 2) (река) Elba Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: лаба, остров, река

ЭЛЬБА

Эльба 1.р. Άλβις,'Ελβας ο; 2.ο-β 'Ελβα η

ЭЛЬБА

р., о-в Эльба, жен.

ЭЛЬБА

Эльба Лаба

ЭЛЬБА

Эльба Бал Лаб Эль

ЭЛЬБА

(река) die Elbe.

ЭЛЬБА

• Labe

ЭЛЬБА

Эльба

ЭЛЬБА (ELBA)

ЭЛЬБА (Elba) - остров в Тирренском м., в составе Италии. 223 км&sup2. Высота до 1019 м. Средиземноморские кустарники. Сады, виноградники. Основной порт... смотреть

ЭЛЬБА (ELBA)

ЭЛЬБА (Elba), остров в Тирренском м., в составе Италии. 223 км2. Высота до 1019 м. Средиземноморские кустарники. Сады, виноградники. Основной порт - Портоферрайо. В 1814-15 на Эльбе находился в ссылке Наполеон I.... смотреть

ЭЛЬБА (ELBA)

ЭЛЬБА (Elba) , остров в Тирренском м., в составе Италии. 223 км2. Высота до 1019 м. Средиземноморские кустарники. Сады, виноградники. Основной порт - Портоферрайо. В 1814-15 на Эльбе находился в ссылке Наполеон I.... смотреть

ЭЛЬБА (ЛАБА) (НЕМ . ELBE

ЭЛЬБА (Лаба) (нем . Elbe, чеш. Labe), река в Чехии и Германии. 1165 км, площадь бассейна 148 тыс. км2. Начало в Судетах, пересекает Северо-Германскую низменность, впадает в Северное м., образуя эстуарий. Основные притоки: Йизера, Влтава, Заале, Хафель. Средний расход воды 920 м3/с. В низовьях испытывает влияние морских приливов. В верховьях гидроэлектростанция. Судоходна до верховий, соединена каналами с реками Везер, Эмс, Рейн, Одер (Одра) и др., эстуарий - Кильским каналом с Балтийским м. На Эльбе - города Дрезден, Магдебург, Гамбург (Германия).... смотреть

ЭЛЬБА (ЛАБА) (НЕМ. ELBE, ЧЕШ. LABE)

ЭЛЬБА (Лаба) (нем. Elbe, чеш. Labe), река в Чехии и Германии. 1165 км, площадь бассейна 148 тыс. км2. Начало в Судетах, пересекает Северо-Германскую низменность, впадает в Северное м., образуя эстуарий. Основные притоки: Йизера, Влтава, Заале, Хафель. Средний расход воды 920 м3/с. В низовьях испытывает влияние морских приливов. В верховьях гидроэлектростанция. Судоходна до верховий, соединена каналами с реками Везер, Эмс, Рейн, Одер (Одра) и др., эстуарий - Кильским каналом с Балтийским м. На Эльбе - города Дрезден, Магдебург, Гамбург (Германия).... смотреть

ЭЛЬБА (ОСТРОВ)

Эльба (Elba), остров в Средиземном море, в Тосканском архипелаге; отделен от Апеннинского полуострова проливом Пьомбино (ширина 12 км). Территория Итал... смотреть

ЭЛЬБА (ОСТРОВ В ИТАЛИИ)

Эльба (остров в Италии)אֶלבָּה ז'

ЭЛЬБА ОСТРОВ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ

(Elba, в древности Aethalia, или Ilva) — остров в Средиземном море, между островом Корсика (в 50 км от него) и итальянским побережьем, от которого он отделяется проливом в 9—12 км, напротив города Пиомбино; площадь — 223,5 кв. км; жителей 24 тыс. Поверхность гористая (Монте-Капанн 1019 м). Лесов нет; почва плодородная, но сельское хозяйство запущено; ввозятся зерновой хлеб и убойный скот. Главное занятие жителей — горноделие; добываются железная, медная, свинцовая руды. Выплавка, вследствие недостатка топлива, производится на итальянском берегу. Ломки мрамора, гранита, песчаника; добыча каолиновой глины и соли. Значительное рыболовство (тунцы и сардинки). Главный город — Порто-Феррайо. На восточном берегу крепость Порто-Лонгоне, с хорошим рейдом (4700 жит.). Третий более значительный город — Риоделль-Эльба (6100 чел.). Э. еще в древности славилась металлами. В Х в. Э. перешла во владение пизанцев; в 1290 г. была отнята у них генуэзцами. Позже Э. сделалась ленным владением герцогов Сора и князей Пиомбино, но неаполитанский король удержал за собой Порто-Лонгоне, а тосканский герцог — цитадель Космополи, подаренную ему императором Карлом V. В 1736 г. о-в, вместе с княжеством Пиомбино, перешел под власть Неаполя; в 1801 г. по Люневильскому миру уступлен королевству Этрурийскому. После первого отречения Наполеона I Эльба была отдана ему на правах суверена. Он находился на Э. с 3 мая 1814 г. по 26 февраля 1815 г. На основании актов венского конгресса и второго парижского мирного трактата Э. была отдана Тоскане и вместе с последней отошла в 1860 г. к Пьемонту. Ср. Fatichi, "Isola d'Elba" (Флор., 1885).<br>... смотреть

ЭЛЬБА (РЕКА)

Эльба, Лаба (нем. Elbe, чеш. Labe), река в Чехословакии, ГДР и ФРГ. Длина 1165 км, площадь бассейна 145,8 тыс. км2. Берёт начало на юго-западных склона... смотреть

ЭЛЬБА РЕКА В ЕВРОПЕ

(Elbe, чешск. Лаба, лат. Aibis) — одна из важнейших рек Германии и Чехии, берет начало в Чехии, недалеко от Силезской границы. Истоки Э. образуются множеством ключей и потоков, низвергающихся с гребня Исполиновых гор между вершинами Большой Рад и Шнейкоппе. Среди этих многочисленных ручьев главными истоками являются: Вейсвассер, вытекающий недалеко от Шнейкоппе на высоте 1400 м над ур. моря, из так наз. Белого луга (Weissen Wiese) и Эльббах, берущий свое начало (1350 м) в 15 км южнее у Большего Рада и низвергающийся водопадом (Elbfall) с высоты 75 м с гребня горы в живописную узкую горную долину Эльбгрунд. Вскоре за этим Эльббах соединяется с Вейсвассером и, начиная отсюда (680 м. над ур. моря), река получает имя Э. В виде стремительного горного потока Э. прорывает южный гребень Исполиновых гор и затем на высоте 455 м над ур. моря, у м. Гогенэльбе река покидает горы и становится сплавной. Протекая здесь в юго-восточном направлении, Э. принимает слева притоки Аупу и Метаву и поворачивает на Ю, доходя до Пардубица. На этом протяжении Э. течет в низких берегах, принимает у Кениггреца р. Адлер, затем Лаучну и у Пардубица р. Хрудимку. Затем Э. поворачивает на З и удерживает это направление до Колина (232 м. над ур. моря), отсюда река течет на СЗ, приняв справа Цидлину и Изер и слева около Мельника (152 м) — р. Молдаву (чеш. Влтаву), становится судоходной. Выше Лейтмерица в Э. впадает р. Эгер. Затем между Лобозицем и Теченом Э. течет в высоких крутых берегах через узкую долину центральной Чешской возвышенности, приняв здесь р. Белу и Пользен. Выше Геррнскречен Э. вступает в Саксонию, проложив себе дорогу через Эльбские песчаниковые горы; оставляет последние у Пирны. Здесь Э. становится значительно шире (вместо 130 м она расширяется до 216 м) и принимает слева р. Мюглиц, а справа Зебниц и Везениц. Выйдя затем из широкой дрезденской котловины, где она принимает слева р. Вейссериц, Э. прокладывает себе дорогу через горы около Мейссена. Отсюда Э. уже многоводной рекой вступает в Северо-Германскую низменность и течет в северо-западном направлении до Магдебурга; ниже Штрелы она заходит в Прусскую Саксонию.Между Торгау и Виттенбергом в Э. впадает р. Черный Эльстер. После впадения последнего Э. круто поворачивает на З, чтобы обойти высоты Флемминг, но от Акена до Магдебурга вновь течет в северо-западном направлении. Приняв здесь pp. Мульду и Заалу, Э. от Магдебурга до Гавельберга течет в северном направлении, а от Гавельберга до устья вновь принимает северо-западное направление. До Гавельберга в Э. впадают слева Ope, Тангер и Гавел, справа Руте и Эле. В нижнем течении Э. является пограничной рекой между Мекленбург-Шверином и Ганновером, между последним и Шлезвиг-Гольштинией и между Ганновером и Гамбургом. Здесь река расширяется до 500 м. Падение воды здесь очень незначительное. Высота уровня воды у Виттенберга 20 м, у Лауэнбурга 5 <span class="bold"> </span> м, у Гамбурга 1 м над ур. м. Кроме упомянутых притоков, в Э. ниже Гавельберга впадают справа: Штепениц, Лекниц, Эльде, Зуде, Дельвенау, Билле, Альстер, Веделер-Ау, Пиннау, Крюкау, Рин и Штер; слева: Аланд, Иееце, Ильменау, Зееве, Эсте, Люге, Швинге, Осте и Медем. В 13 км выше Гамбурга Э. делится сначала на два больших рукава — северная и южная Э. — распадающихся потом на много меньших рукавов; в 11 км ниже Гамбурга большая часть рукавов соединяются в одну широкую и глубокую реку (8—9 м). Более значительные из образуемых рукавами островов суть Вильгельмсбург и Финкенвердер. Э. впадает в Немецкое море при Куксгафене. Несмотря на ширину у устья в 15 км, фарватер реки глубиной в 7—9 м довольно узкий. Длина Э. — 1165 км, площадь бассейна — 146500 кв. км, в том числе 95200 кв. км приходится на Германию. Э. становится судоходной для средней величины барок начиная от Мельника, для крупных — от Пирны. Морские суда входят вместе с приливом до Гамбурга. Прилив достигает до Геестгахта (165 км от Куксгафена); средняя его высота у Куксгафена 2,83 м, у Гамбурга 1,89 м. Длина судоходной части Э. — 846 км; на Чехию приходится 107,2 км. Падение воды выражается следующими данными: между Гогенэльбе и Колином — 232 <span class="bold"> </span> м, между Колином и Мельником — 71 м, между Мельником и Ауссигом — 23 м, между Ауссигом и Теченом — 9 м, между Теченом и Дрезденом —20 м, между Дрезденом и Мейссеном — 7,25 м, между устьем Гавела и Виттенберге — 4,6, между Лауэнбургом и Гамбургом —3,5, между Гамбургом и Глюкштадтом — 1,2 м. Ширина Э. между Яромером и Кениггрецом —35 м, у Брандейса — 80 м, у Мельника — 130 м, на чешско-саксонской границе — 150 м, у Магдебурга — 240 м, у Гамбурга — 500 м, у Бланкенезе — 3750 м, ниже Брунсбюттеля — 7000 м. Э. известна своими частыми наводнениями. В XIV—XVI вв. опустошения, произведенные эльбскими наводнениями, были особенно значительны. За последние полтора века наиболее памятны наводнения 1774, 1799, 1815, 1830, 1845, 1862 и 1890 гг. Э. очень богата рыбой (морские виды, входящие в реку для икрометания, речные виды из её притоков и виды, свойственные самой Э., из которых славятся эльбские осетры). В Чехии Э. остается под ледяным покровом 62 дня, в нижнем течении судоходство прерывается лишь на 16 дней; Гамбург поддерживает свою гавань свободной от льда круглый год посредством пароходов-ледорезов. Главные судоходные линии идут между Гамбургом и Берлином и к среднему и нижнему Одеру, а оттуда примыкают к Висле; затем важна линия от Магдебурга в Саксонию и Чехию, а также от Магдебурга к верхнему Одеру. После канализации среднего и верхного Одера и сооружения канала Одер-Шпрее, движение по последним линиям значительно возросло. С Гавеля, Шпрее и Заалы в Э. идет сильное грузовое движение. Вновь открытые каналы от Э. у Лауенбурга до р. Траве у Любека (1900 г.) и канал к Мюрицскому озеру в великом герцогстве Мекленбург-Шверинском (1895 г.) очень оживили грузовое движение на нижнем течении Э. Пароходные рейсы поддерживаются несколькими акционерными обществами. Об урегулировании судоходного фарватера в нижнем течении особенно заботился город Гамбург; начиная с 1860-х годов, были также приняты меры к урегулированию реки и углублению фарватера саксонским правительством, позже — прусским и австрийским. В последние два десятилетия многие города (Магдебург, Дрезден, Мейссен, Пирна, Шандау, Торгау и др.) возвели на Э. новые пристани, набережные, складочные заведения, а также подвозные к реке железные дороги. В настоящее время размеры осадки судов при среднем уровне воды летом таковы: от Лейтмерица до Саксонской границы 0,70—0,90 м, в Саксонии 0,90—1 м, от Саксонской границы до устья Заалы 1—1,25 м, от Заалы до устья Гавеля 1,5— 1,8 м, от Гавеля до Гамбурга 2 м, ниже Гамбурга, в зависимости от состояния прилива, 2,5—6 м. (см. табл.).<br><p>Движение судов через Шандау, Магдебург и Гамбург (Энтенвердер) видно из нижеследующей таблицы:<br></p><p> Движение<br></p><p>через порты<br></p><p>по годам Вверх по течению<br></p><p> Среднее число судов. Вниз по течению<br></p><p> Ежегодно Грузовые<br></p><p>суда. В т. ч.<br></p><p>без груза Вес груза,<br></p><p>тыс. тонн Грузовые<br></p><p>суда В т. ч.<br></p><p>без груза Вес груза,<br></p><p>тыс. тонн. Груз плотов,<br></p><p>тыс. тонн. Шандау: 1872—75 2418 1918 31 3147 5 429 155 1876—80 3792 3363 32 4314 — 803 148 1881—85 5634 4637 171 6590 4 1446 180 1886—90 7416 6121 213 8128 6 1997 297 1891—95 8221 6643 285 8601 8 2315 295 1899 8489 6009 431 9071 39 2898 284 Магдебург 1877—80 2866 235 206 1821 268 272 21 1881—85 3646 425 370 1847 52 351 22 1886—90 4805 710 562 1767 307 374 39 1891—95 4546 353 706 1434 153 365 25 1899 5704 301 1085 1228 1 407 21 Гамбург (Энтенвердер): 1872—75 4937 116 438 3739 986 256 34 1876—80 6550 364 597 5677 790 575 14 1881—85 16516 919 1172 15606 1635 1102 9 1886—90 17122 2954 1415 17444 2408 1366 14 1891—95 19259 6334 1720 18640 4882 1609 19 1899 22480 6874 2959 26706 7513 2458 24 <br></p><p>Главнейшие грузы вверх по течению — зерновой хлеб и мука, керосин, английский каменный уголь, чугун, удобрения, соль и рис; вниз — чешский бурый уголь, плоты леса (бревна и доски), строительный и мостовой камень, кирпич, сахарная патока, хлеб. В последние годы в нижнем течении большое распространение получает особый тип парусных судов (эвер). Судоходство по Э. в старое время затруднялось разнообразными сборами и пошлинами. В 1819 г. в Дрездене состоялось заседание эльбской судоходной комиссии, выработавшей соглашение между заинтересованными государствами и городами (эльбский судоходный акт), на основании которого судоходство по Э. с l марта 1822 г. признано было свободным на всем её протяжении до самого впадения в море и введена одна пошлина (так называемая эльбская пошлина), разделявшаяся сначала на 7, впоследствии на 4 разряда. Вместо прежних 35 пунктов взимания пошлины были установлены 14. Сохранились в некоторых местах, кроме того, сборы за выгрузку и нагрузку, взвешивание, хранение, разводку мостов и подъем шлюзов. Для улучшения судоходства по Э. созывались совещания из представителей заинтересованных государств. Первое совещание, состоявшееся в Гамбурге в 1824 г., внесло незначительные облегчения в обложение эльбского судоходства. Второе совещание (в Дрездене, в 1844 г.), издавшее дополнительный акт об эльбском судоходстве 23 апреля 1844 г., оставило в общем прежнюю систему в силе. На третьей и четвертой конференциях (в 1850 и 1858 гг.) усилия Австрии реформировать эльбскую судоходную пошлину не увенчались успехом вследствие противодействия Ганновера, Мекленбурга и Дании. Понижение пошлины на некоторые роды грузов последовало в 1854 г. Лишь на 5-й речной конференции в 1862 г. ганноверское правительство согласилось на выкуп эльбской пошлины за вознаграждение в 2857338 тал., и с 1 июля 1863 г. постановлено взимать лишь один раз одну пошлину, именно при проходе через Виттенберге. С возникновением северогерманского союза эльбская пошлина совсем отменена, причем Мекленбургу и Ангальту уплачены выкупные суммы, в 1 млн. тал. первому и 85 тыс. тал. второму. Устье Э. защищено 5 фортами, при Куксгафене и Штаде. — Ср. Semmler und Maiming, "Der Eibstrom von seinem Ursprung bis zur seiner M ü ndung" (Дрезд., 1845); von B öse, "Allgemeine geographische und hydrotechnische Besch reibung der Elbe" (Аннаберг, 1852); Schulz, "Schifffahrts- und Strompolizei auf der Elbe" (Магдебург, 1894); "Die Stromgebiete des Deutschen Reichs", т. II a: "Gebiet der Elbe und der Kustenfl üsse der Nordsee nö rdlich der Elbe" (Б., 1900); Weissenborn, "Di e Elbzölle und EIbstapelplä tze im Mittelalter" (Галле, 1901). Статистику см. в издании: "Verkehr auf d. deut. Wasserstrassen".<br></p>... смотреть

ЭЛЬБА ТРАВЕ КАНАЛ

ЭЛЬБА -ТРАВЕ КАНАЛ (Elbe-Trave-KanaJ; также Elbe-Lubeck-Kanal), судоходный капал в ФРГ. Соединяет р. Эльба у г. Лауэнбург с р. Траве у её впадения в ... смотреть

ЭЛЬБА ХАФЕЛЬ КАНАЛ

ЭЛЬБА - ХАФЕЛЬ КАНАЛ (Е1Ье-Наvel-Kanal), судоходный канал в ГДР, в округах Магдебург и Потсдам. Соединяет р. Эльба в её ср. течении (западнее г. Бург... смотреть

ЭЛЬБА ЧЕХИИ

ЭЛЬБА (Лаба) (нем. Elbe - чеш. Labe), река в Чехии и Германии. 1165 км, площадь бассейна 148 тыс. км&sup2. Начало в Судетах, пересекает Северо-Германск... смотреть

T: 111